天元证券股票配资服务介绍｜专业配资助力交易布局升级旧标小电驴的灰色贸易：过户费800，秒变“零公里二手车”

旧国方向电动自行车或借助二手市集连接畅通天元证券股票配资服务介绍｜专业配资助力交易布局升级。

12月1日，不合适《电动自行车安全时间程序》（下称“新国标”）的电动自行车谨慎被禁售。第一财经记者打听台铃、爱玛、雅迪、九号等多家电动自行车线下门店打听，发现部分经销商门店仍有小数旧国标居品以“零公里二手电动自行车”的步地进行售卖。

“店里也曾莫得旧国方向电动自行车了，然则有小数旧国方向‘零公里’二手电动自行车，需要议价，况兼上牌比拟贫困，需要另外支付一笔800元的过户费。”有广州市区的电动自行车经销商告诉记者，新、旧国标电动自行车售卖的关键区别在于上牌与否，如果不需要上牌，旧国方向车照样不错卖，仅仅无牌车可能会濒临罚金的风险。

有人人合计，这些位于灰色地带的技能仍有安全和法律风险，销耗者及关联厂商均需隆重考虑，不要抱有幸运脸色。对违背新规的步履，市集监管部门将照章查处；波及居品性量违警痕迹的，还将开展全链条溯源追责，严厉打击出产、销售设施违警步履。

某头部电动自行车厂家负责东说念主示意，现在新国标电动自行车技俩未几，尽管新址品用料资本、功能成立更丰富，但售价较之前的居品更高、暂无“以旧换新”补贴，如果销耗者购车预算有限、不着急用车，提倡来岁再决定是否购买。

部分正在出售的旧国标电动自行车。黄琳摄

变相畅通的旧国标电驴

字据国度认证招供监督科罚委员会公告，条目各电动自行车指定认证机构对依据旧版设施出具的有用CCC认证文凭，于2025年12月1日一起给以刊出；对依据旧版设施出具、处于暂停景色且弗成归附有用的CCC认证文凭，于2025年12月1日一起给以取销。各电动自行车销售企业自认证文凭刊出、取销之日起不得连接销售。

但第一财经记者打听市集发现，旧国标电动自行车正在以新的方式流入市集。在广州一家电动自行车线下门店中，销耗者李莉（假名）告诉记者：“新国标电动自行车与旧国标电动自行车外形技俩沟通，然则前者价钱比后者逾越逾千元，这并不合算。”她称，旧国标电动自行车也曾能爽朗我方的代步需求，且我方并不需要新国标电动自行车增多的定位等功能，轮廓最主要的售价成分，她更倾向于购买旧国标电动自行车。

然则，禁售令也曾开启，门店内难觅旧国标电动自行车新车萍踪。在销耗市集对旧国标电动自行车仍有需求，且旧国标电动自行车仍有库存之际，如何躲开“禁售令”？商家各有技能。记者从多名商家处了解到，禁售的关键在于电动自行车能否‘正当’登程，即能否取得持照。

字据教授，几位商家告诉了记者几种规避新规的“方法”：其一，最简单的方法是不上持照。在电动自行车的新车闲居销售经过中，持照需由销耗者自行肯求。若销耗者不需要上持照，旧国标电动自行车也不错贸易，然则一朝被关联部门发现，将濒临一定的处罚。

其二，旧国标电动自行车若思取得持照，也有好多“方针”。比如：套用此前电动自行车的老持照、购买“零公里”二手旧国标电动自行车等。多名商家示意，“零公里”二手旧国标电动自行车其实便是新车，仅仅也曾提前办理了持照，登记在店家或其亲戚一又友名下。当“零公里”二手旧国标电动自行车的交易实现后，贸易两边只需要进行过户手续即可赢得正当持照。

然则，对比新车，零公里二手旧国标电动自行车在售价上最大的不同，是需要收取过户费。多名商家示意，如果销耗者如实需要购买旧国标电动自行车，那么需要议价，最终的售价需要在电动自行车本来售价上增多过户费。

记者了解到，每家门店收取的过户费金额并不沟通，大大量过户用度弥远在500元～800元，也有的门店收取1000元过户费，然则，由于“零公里”二手旧国标电动自行车总价仍略低于现在新国标电动自行车的价钱，且新国标电动自行车仍未平凡被接受。因此，旧国标电动自行车仍有市集，不少商家随之囤积了旧国标电动自行车，并转而作念起“零公里”二手电动自行车的生意。

记者调研发现，“零公里”二手电动自行车在行业里也曾不是清新事，卖不出去的旧技俩车通常通过这么的方式清库存。有电动自行车经销商告诉记者，大大量情况下，这些“零公里”二手车和会过加过户费的方式转出，也不错转给二级供应商售卖，以此赚回进货资本，但淌若出了安全问题，以二手车花式出售的电动自行车保修归责则有待厘清，存在风险。

旧国标电驴淡出舞台

在多个酬酢平台上，公众对新、旧国标电动自行车的盘问居高不下，在禁售令谨慎施行之前，大大量的评价中提到：新国标电动自行车价钱高、速率慢。但最近一周运行，这种情况出现了滚动。

广州台铃经销商吴松（假名）告诉记者，新国标电动自行车在用料、成立等方面的资本更高，且暂未变成范畴效应，加之暂无以旧换新的补贴，现在售价如实偏高，然则新国标电动自行车如实比旧国标电动自行车更安全。

吴松进一步称，不少同业此前专诚宣称新国标电动自行车速率慢、价钱高，方针便是为了清掉旧国标电动自行车的库存。“咱们店端在本年11月之前的主要任务是消化旧国标电动自行车库存，新国标电动自行车进货量不大，这个月底才运行陆续进新货。”他示意，在禁售令谨慎运行的一周前，不少商家也曾运行改口为新国标电动自行车作念正面宣传，比如强调新国标电动自行车用料更塌实、更安全等等。

通过打听侦探，大量销耗者对新、旧国方向争议主要在于限速问题，新、旧国标对电动自行车最高限速的限定皆是25km/h，然则新国标增多了一项“电动自行车超速将自动断电”。不外这一丝在本体操作中一样可被废除，不少商家告诉记者，只需要加收100元～200元，新国标电动自行车一样不错废除限速。

在工信部联系新国标主要时间内容问答中提到，为减少交通伤一火事故，保护东说念主民人人人命财产安全，车辆的最高预备车速不宜过高，因此，新国标看护了2018版设施中联系最高预备车速的限定。

字据广州地区病院的统计，急诊科大夫在接诊的严重车祸中，约65%为电动自行车关联车祸激勉；在急诊科接诊的整个交通事故中，波及电动自行车的案例高达80%。同期，国度消防补救局数据表现，本年上半年，发生电动自行车失火7048起，依然存在老旧电动自行车和蓄电板淘汰需要较长周期、罪人改装等问题。

业内东说念主士合计，新国方向起点仍然是安全。也恰是基于从安全启程，新国标减少了电动自行车使用塑料件的比例，饱读吹使用其他不可燃材料代替塑料，裁汰失火事故危害进程；加严了与电板平直交游的非金属材料、电气部件及导线等关键部件的阻燃性能条目等。

现时，国内电动自行车保有量近4亿辆，在禁售令谨慎施行后，旧国标电动自行车的出产、售卖将肃穆淡出舞台，新国标电动自行车将不时，稳步鼓动更安全的交通出行。

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